Cestovanie
Hlavná fotografia: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, náš swashbuckling, palubný matadorian, sa láskavo zaoberal vašimi otázkami o nevyhnutnom, ale často desivom zážitku z lietania.
TU, LANCE SPREADS svoje skúsenosti okolo všetkého, od sopečného popola až po potenciálne skryté rozoznať zákutia pod kabínou.
Otázka: Vidím, aké by bolo nebezpečné letieť priamo do hustého oblaku Eyjafjallajökull, ale čo konkrétne o sopečnom popole, ktorý je tak nebezpečný pre lietadlá, aj keď je vo vzduchu sotva viditeľný?
A:: Sopečný popol je nebezpečný! Je to ako mäkký prášok mastenca, ale rýchlo sa otupia lopatky turbínových motorov a spôsobí ich zlyhanie. Mrak popola bude tiež biť proti čelnému sklu, čo spôsobí jeho nepriehľadnosť. Potom sa motory zastavia, zvyčajne jeden za druhým. Oceán nemôžete vidieť tesne pred vykopaním. Áno, môže to byť problém.
Otázka: Majú lietadlá skutočne skryté výťahy a schodiská, aké majú vo filmoch? Viete - tí, ktorí sa musia dostať do nákladného priestoru, aby zneškodnili výbušninu, alebo tí, ktorí šli do skrytej miestnosti, kde sa let zúčastňuje a piloti spia / rozoznávajú / robia čokoľvek?
Odpoveď: Niektoré lietadlá ako 747 majú výťah. Hollywood raz za čas robí dosť presnú prácu, keď ukazuje podrobnosti o lietadle. Jeden z posledných filmov mal pekný krikľavý pozemok, ktorý zachytil bombardér 747 s tajným bombardérom, aby sa dostal teroristu skôr, ako vyrazil na stranu DC, ale keď bol pilot stranou, vnútorné detaily modelu 747 boli celkom iné ako manévrovací priestor okolo nákladu a elektroniky.
Niektoré lietadlá majú oddychové priestory pre posádku nad alebo pod kabínou, ale som si celkom istý, že sa tu veľa „nevydáva“. Členovia posádky zvyčajne používajú krátku prestávku na niektoré zatvorené oči. Za starých čias mali členovia posádky oveľa väčšiu zábavu!
Otázka: Nezachránilo by to životy niektorých ľudí, alebo by im aspoň neposkytlo lepšiu šancu na prežitie, než keby sa dostali do obrovskej ohnivej gule, ak by existoval nejaký spôsob, ako uniknúť cestujúcim / posádkam / pilotom / (alebo byť „vyhodení“)) cez padáky?
Odpoveď: Možno by piloti mohli „udrieť“a nechať ostatných, aby sa o seba starali. Možno by mohli nainštalovať únikové moduly. Doposiaľ nebola navrhnutá žiadna realistická aplikácia, ale ako Sundance povedal, „majte na mysli Butcha. To je to, čo robíš najlepšie. “
Otázka: Myslíte si, chlapci a dievčatá, vždy pristátie z kameňa za studena (za predpokladu, že nedochádza k nesprávnym funkciám zariadenia), alebo sú nejaké miesta, kde ste, sračky, mohli by sme na tom naraziť priamo z dráhy?
A: V skutočnosti, rovnako ako jazda autami, niektoré sú dobré, iné menej a raz za čas je tu človek, ktorý by nemal byť na cestách. V leteckej doprave by posledný bol mimoriadne zriedkavý. Ale od dokonalého pristátia k „svätému sh # & batmanovi“netrvá moc.
Otázka: Čo by ste povedali, sú pre pilotov na celom svete najviac vyhľadávané trasy a prečo?
A: Aah, snový svet voľného cestovania na krásne exotické miesta. Pojem „žiť sen“, ktorý sa hovorí smelo, je v mojom podnikaní príliš používaný. Väčšina pilotov si vyberá trasy pre platenie a ubytovanie. Niektorí majú priateľov alebo aktivity pri rozložení. Len zriedka vyhľadávajú piloti pekný let, aby mohli znovu a znovu navštíviť Veľkú stenu.
Otázka: Keď sa dotknete pristátia, budete počuť, čo sa nazýva „spätné trysky“. Viem, že lietadlo má pri pristátí šialené množstvo zotrvačnosti a samozrejme potrebujete spätné trysky, aby spomalili / zastavili., ale čo je sakra spätný pohon, a ak motory stále rotujú v smere, aby posunuli lietadlo vpred, ako rýchlo dokážu spomaliť v inom smere, aby vám pomohli spomaliť … alebo je to samostatná súčasť každý prúdový motor?
Odpoveď: Reverzný ťah sa používa na spomalenie letúna na dráhe pri vysokej rýchlosti. Použitie spätného chodu spôsobuje menšie opotrebenie brzdenia, čo je dobré, ale nikdy nie je potrebné na bezpečné zastavenie letúna. Samotné brzdy musia byť dosť dobré na to, aby svoju prácu vykonali. Spätné chodce neotáčajú motory dozadu, ale otáčajú výfukmi výfukových plynov dopredu pomocou blokovacích dverí a otvorov v kryte motora (koža motora), aby umožnili výfuku rýchlo sa otočiť, keď vychádza zo zadnej časti motora.
Po tom, čo sú blokovacie dvere na mieste, pilot zvýši výfuk z vystreľovania zo zadnej časti motorov, ktorý sa presmeruje dopredu. Nie je to veľmi efektívne, ale niektorým pomáha, najmä pri vyšších rýchlostiach.
Otázka: Opíšte, do akej miery kontroluje pilot nad pristátím lietadla. Počul som, že počítače robia väčšinu ťažkých prác, nielen čo sa týka výpočtu, ale aj vykonávania na základe prístupu (berúc do úvahy všetky dostupné informácie, tj rýchlosť vetra atď.). Je to skutočne také ruky, ako to znie?
Odpoveď: Od začiatku úsilia prúdových lietadiel niesli piloti a integrované navigačné systémy pre pilotov „veľké zaťaženie“. V skutočnosti sa piloti stali veľmi priateľskí k týmto interpretačným pilotom, ktorí ich pomenovali „George“a „Fred“.
George udržiava letún v stabilnej a hladkej polohe, čo je pre pilota veľmi citlivé a pre pilotov ťažké robiť vo vysokých nadmorských výškach hladko. Fred má navigačné schopnosti, ktoré bránia pilotom pristávať v Havane, keď si zákazníci mysleli, že idú do Miami. Teraz má Fred trojnásobne redundantný systém GPS s pridanou zálohou, aby nás udržal na ceste po stope alebo dvoch po celom svete. George a Fred teraz môžu spolu hovoriť.
Doteraz jediná vzbura správa bola potlačená len ako fáma. Autopilot môže lietadlo skutočne pristáť a držať ho v strede dráhy, ale pracovné zaťaženie pilota sa v skutočnosti pre tento typ pristátia zjednodušuje. Neexistuje ani sláva v tom, že Georgeovi umožnil pristátie.
Počítače zmenili spôsob, akým lietame, ale pracovné zaťaženie sa neznížilo, je to len zmenená forma.
Otázka: Už ste niekedy videli ten film Fight Club? Je pravda, čo hovorili, že kyslík sa skutočne podáva, aby ľudia udržali pokoj a mäkkosť, keď lietadlo stratí nadmorskú výšku?
Odpoveď: Nie som si istá referenciou vášho Fight Clubu. Sľubujem, že si nebudeme brať s psychikou zákazníka tým, že dáme kyslík, aby nám vyhovoval. Pri normálnej plavbe je vzduch v kabíne ako dýchanie v Denveri (bez smogu). Ak kyslíkové masky klesnú, je to preto, že vzduch je teraz ako vrch Vailu alebo vyšší.
Otázka: Chápem, že turbulencie nie sú až také nebezpečné, ale je ťažké sa necítiť vystrašene, keď sa lietadlo po celom mieste odráža. Môžete mi vysvetliť, čo sa presne deje, keď lietadlo letí cez oblasť turbulencie a prečo nie je tak riskantné, ako sa cíti?
Odpoveď: Turbulencia nie je nebezpečná, pokiaľ to nie je extrémne, takže vyskúšajte to najlepšie, čo môžete, aby ste zostali uvoľnení, keď sa v lietadle dostane do drsnosti. Najlepšia odpoveď, ktorú vám môžem dať o turbulenciách, je analógia, nie vedecká, a jej podobnosť s jazdou na lodi. Na hladkej vode je jazda loďou ako zametanie cez sklo.
