správy
BANGKOK, Thajsko - Mottom pre AirAsia, dopravcu, ktorý nedávno stratil lietadlo plné cestujúcich pri pobreží Indonézie, je „Teraz môžu všetci lietať.“
Tento slogan by mohol pomôcť vysvetliť, prečo boli indonézske lety v poslednom desaťročí tak náchylné na malé nehody, ako aj na priame katastrofy.
Nie každý môže lietať v Indonézii, kde sa zhruba polovica z 250 miliónov ľudí dostane za menej ako 2 doláre na deň. Ostrovný štát - spolu so zvyškom juhovýchodnej Ázie - však má prosperujúcu strednú triedu, ktorá si konečne môže dovoliť lietať namiesto toho, aby vzala vrzavý autobus.
Ich chuť do lacných letov je sprevádzaná závratným počtom leteckých spoločností, z ktorých mnohé sú úplne nové. AirAsia je však nesporným kráľom rozpočtu v tejto oblasti, dopravcom známym pre hostesky v útulných červených sukniach. Jeho sieť je obrovská a pokrýva podunk mestá, hlavné mestá a všetky body medzi nimi.
Jeho lety sú tiež lacné.
Prúd, ktorý zmizol - lietajúci z druhého najväčšieho indonézskeho mesta Surabaya do kozmopolitného Singapuru - cestuje po trase ponúkajúcej lístky za pouhých 28 dolárov. Lety AirAsia trvajúce menej ako hodinu sa často predávajú za menej ako 100 dolárov.
Zakladateľ spoločnosti AirAsia, charizmatický Malajzista menom Tony Fernandes, je nepochybne skromný. Jeden z kolegov v leteckom priemysle predtým povedal spoločnosti GlobalPost, že „Tony je človek, ktorý by prišiel na konferencie a zbieral všetky voľné perá, aby ušetril peniaze.“
Spoločnosť Singapore Airlines sa od 70. rokov minulého storočia snažila premietnuť obraz okúzľujúceho cestovania do juhovýchodnej Ázie. Dnes je však typickým letadlom dochádzajúci za prácou zabalený do letu spoločnosti AirAsia a jesť instantné rezance za 1 dolár.
Popularita AirAsia inšpirovala pomerne málo imitátorov leteckých spoločností. Obloha juhovýchodnej Ázie je teraz viac preplnená ako kedykoľvek predtým. Príklad: Keď piloti pri chýbajúcom lete 8501 požiadali o povolenie vystúpiť na 38 000 stôp, žiadosť bola zamietnutá, pretože v okolí priletelo príliš veľa ďalších trysiek.
Tempo letov v juhovýchodnej Ázii sa ešte zvýši. V juhovýchodnej Ázii dnes pôsobí viac ako 800 malých jednomiestnych letúnov, ale podľa Boeinga toto číslo v nasledujúcich dvoch desaťročiach exploduje na takmer 3 000.
Všetky tieto pridané lety si vyžadujú rýchle rozšírenie kvalifikovaných riadiacich letovej prevádzky, pozemných posádok, pilotov a bezpečnostných úradníkov. Niektorí sa obávajú, že letecký systém v regióne by mohol pod tlakom prasknúť.
V Indonézii - rozľahlé súostrovie známe nízkym platom a korupciou - je prognóza trochu znepokojujúca.
V poslednom desaťročí došlo k najmenej štyrom haváriám zahŕňajúcim stovky smrteľných nehôd a opakujúce sa nešťastné nehody a rôzne ďalšie škandály, vrátane jednej leteckej spoločnosti zvanej Lion Air, ktorá vyhodila viacerých pilotov, aby sa dostali vysoko na pervitín. Indonézske letectvo zaznamenalo v posledných rokoch zvrat v bezpečnosti, ale všetci leteckí dopravcovia okrem niekoľkých sa považujú za nebezpeční pre lietanie do Európy.
Zatiaľ čo bezpečnostná bilancia spoločnosti AirAsia bola stabilná až do nedele, katastrofa letu 8501 prichádza v žalostnom čase pre juhovýchodné ázijské letectvo, ktoré sa stále navíja z letu Malaysia Airlines Flight 370, ktorý záhadne zmizol, a letu 17 nad Ukrajinou zostrelil.
Spoločnosť AirAsia Fernandes, ktorá v roku 2009 spoločnosti GlobalPost povedala, že je „nenapraviteľným optimistom“, označila zmiznutie lietadla za „najhoršiu nočnú moru“. Existuje však len málo náznakov, že kríza prepadne dopytu po ďalších a lacnejších letoch, ktoré neustále vyvíjajú tlak. o už preplnenom leteckom systéme.
