Letiská + lietanie
Žiadny národ nemá rád sťažnosti, ktoré sa podobajú Spojeným štátom. Aj keď sa tu každý deň snažia presťahovať ľudia z celého sveta, stále budeme mať na sociálne médiá akúkoľvek šancu, aby sme sa zbavili všetkého, od pomalých vodičov pizze po predraženú kávu.
Ale nikto nedostane nápor sťažností, ako sú letiská.
Cestujte do zahraničia a nájdete letiská, ktoré sa cítia ako úplne nové nákupné strediská. Technologické paláce s motýľovými záhradami, kinámi a vonkajšími meditačnými priestormi. Nájdete široké priestranstvá, okná od podlahy po strop a všetko automatizované.
Doma čakáte na zbytočne dlhé bezpečnostné linky, len aby ste našli žiadne miesta pri bráne, pretože vaše letisko bolo postavené v 70. rokoch, keď rovnako ako 12 ľudí denne prijímalo lietadlá.
Dokonca aj s lepšími jedlami a remeselníckymi pivnými barmi je americký letiskový zážitok na najlepšej možnej úrovni. Všetky naše hlavné letiská boli vybudované pred 11. septembrom, čo by z hľadiska letectva bolo ako mať počítač pred internetom. Bezpečnosť je prísnejšia, ale kapacita jazdného pruhu sa nezachovala. Na letiskách teraz trávime viac času, ale mnoho terminálov je z obdobia, keď vybavenie letísk nemusí byť oveľa viac ako stojan na preclíky.
A nezačnime ani s hranicami colníctva a prisťahovalectva.
Lietajúca verejnosť požiadala letiská, aby urobili viac a nedali im nič, čo by im pomohlo. Minulý rok sme do amerických leteckých spoločností poslali 888 miliónov cestujúcich v zariadeniach určených pre menej ako polovicu tohto nákladu.
Prečo je teda národ, ktorý vynašiel tak ďaleko na stavbu nových zariadení? A čo robíme, aby sme vyriešili krízu národných letísk? Zdá sa, že na konci príslovečnej dráhy môže byť svetlo.
Budovanie letiska nie je ako budovanie nákupného centra
Vybudovanie letiska môže byť najzložitejším projektom verejných prác, aký si možno predstaviť. Okrem obvyklých prekážok v prístupe k pôde a regulácii životného prostredia musíte vykonať štúdie vplyvu hluku. Musíte koordinovať miestne, štátne a federálne organizácie, ako aj veľké korporácie. Musíte plánovať dopravu a verejnú dopravu. Nie je to ľahké ani lacné a je to občiansky podnik, ktorý nie je vhodný pre moderné americké mestá.
Je to preto, že väčšina moderných miest nemá pozemok, ktorý by sa mohol venovať letisku. Aspoň jeden, ktorý by bol dosť vhodný pre väčšinu jeho obyvateľov. Alternatívou je teda vybudovať nové letisko, na ktorom je k dispozícii pozemok, zvyčajne dlhá, nepríjemná cesta z centra mesta. Napríklad Denver má najnovšie letisko v Amerike a tiež jedno z najvzdialenejších miest v meste, takmer 26 míľ na I-70. Žiadne mesto v USA nie je v stave venovať prvotriednu nehnuteľnosť novému letisku, takže výstavba všetkého nového by nahradila nepríjemnosti starého letiska nepríjemnosťou dostať sa na nové letisko.
Letiská sú tiež drahé. Mexico City nedávno zastavilo výstavbu svojho nového letiska s hodnotou 13 miliárd dolárov. To by pravdepodobne stálo ešte viac v USA, kde sú mzdové náklady vyššie. Platenie za to nie je len otázkou prideľovania finančných prostriedkov mestám. Letiská majú intenzívne obmedzenia, pokiaľ ide o spôsob ich financovania, a preto je pre vlády ťažké, aby sa s financovaním dostali kreatívne.
Niektoré vylepšenia a konštrukcia sú financované z poplatkov za vybavenie cestujúcich, daň za každý segment letu 4, 50 $. Kongres to nevyslovil od roku 2001, i keď išlo o často citované riešenie našich letísk na začiatku tohto desaťročia. Väčšina nových letísk je financovaná vydávaním výnosových dlhopisov, ktoré letecké spoločnosti často vracajú. To znamená, že letecké spoločnosti majú vplyv na to, kam letiská smerujú, a nechcú, aby boli v BFE.
Toto všetko je veľmi zjednodušené vysvetlenie pre veľmi komplikovanú otázku - ale v zásade kombinácia vládnych pravidiel, nedostatok peňazí a nedostatok žiaduceho priestoru robia veľmi krátke vyhliadky na akékoľvek nové letiská v USA v dohľadnej dobe.
Takže ak nemôžeme vybudovať nové letiská, čo môžeme urobiť?
Jedným z dôvodov, prečo letiská neboli schopné expandovať, je to, že peniaze tam neboli. Väčšina letísk v 70. rokoch bola spôsobená veľkými modernizáciami koncom 20. storočia. Potom sa stalo 9/11 a letecké spoločnosti, ktoré sme v pozícii, nemohli minúť peniaze na nové luxusné terminály.
Na konci tohto desaťročia došlo k finančnému kolapsu v rokoch 2008 - 2009, ktorý opäť posunul upgrady letísk na spodnú časť zoznamu priorít nášho národa. Ale teraz, po takmer desiatich rokoch rastu, sú letecké spoločnosti a investori pripravení vložiť nejaké peniaze na naše letiská.
Seattle, ktorý tento rok rozbil najviac 50 najrušnejších letísk na svete a teraz sa radí pred Las Vegas, Orlando a Miami, otvoril nové súkromné letisko na sever od mesta Snohomish County s názvom Payne Field. Letecké spoločnosti Alaska Airlines denne prepravia 18 letov do destinácií západného pobrežia, pričom sa k nim tento mesiac pripája spoločnosť United Airlines. Účelom je zmierniť zaťaženie domácej dopravy na Sea-Tac a môže to byť v budúcnosti vzorom pre mestá s jediným letiskom.
Podľa americkej rady letísk International - North America však bude veľká časť amerických letísk v USA investovať každý rok do väčšej miery.
Renovácia v hodnote 4 miliárd dolárov v New Yorku La Guardia vytvorila nočnú moru pre New Yorkers, ale bude účinne prestavovať terminál Delta v bývalom viceprezidentovi letiska Joe Bidenovi, ktorý bol kedysi opísaný ako niečo z „krajiny tretieho sveta“.
Salt Lake City je uprostred „rekonštrukcie“3, 6 miliárd dolárov, ktorá prinesie starnutiu SLC nové miesto s dvoma terminálmi. Ide v skutočnosti o úplne nové letisko postavené na mieste starého letiska. To isté sa deje v New Orleans, kde sa budúci rok otvorí nový terminál v hodnote miliárd dolárov, ktorý nahradí starnúcu stanicu v Louis Armstrong International. Žiadne nové meno alebo vzletová a pristávacia dráha, ale v skutočnosti celkom nové zariadenie.
LAX spolupracuje s American Airlines na opätovnom vytvorení terminálov 4 a 5, čo im okrem iného poskytuje ľahký prístup k ťažko potrebnému automatizovanému presunu osôb na letisku, konektory po zabezpečení medzi terminálmi a ľahký prístup k medzinárodnému terminálu Tom Bradley. Nové terminály budú mať tiež výrazne väčší bezpečnostný priestor, racionalizované cesty od registrácie k bezpečnosti a dôraz na prirodzené svetlo.
Chicago O'Hare v súčasnosti rekonfiguruje svoje pristávacie dráhy do podoby paralelnej konštrukcie s cieľom znížiť letovú prevádzku a pridať ďalšie štyri dráhy na zvýšenie kapacity. Boston Logan a Denver tiež pridali brány na zvýšenie kapacity, ako aj vylepšenia terminálov.
Takmer každé letisko v USA robí nejakú rekonštrukciu terminálu a pridali veľa automatizácie, ako napríklad odbavovacie kiosky a terminály APC pri kontrole pasov, aby sa veci rýchlejšie pohybovali. Možno nebudú mať v televízii výzvu na strihanie pások v Guangzhou, ale svoju prácu dokončujú. Väčšina prebiehajúcich projektov by sa mala uskutočniť do polovice budúceho desaťročia alebo o niečo neskôr. Takže aj napriek našim rastúcim bolestiam sa americké letiská môžu dostať do sveta skôr, ako si myslíte.
