Cestovanie
Foto: Ross Borden, Hlavná fotografia: Mike Licht, NotionsCapital.com
Ako reakciu na verejné pobúrenie nedávnych zmien v bezpečnostných bezpečnostných správach v doprave, správca TSA John Pistole uviedol: „Všetci si želáme, aby sme žili vo svete, kde nie sú potrebné bezpečnostné postupy na letiskách, ale to jednoducho tak nie je."
Áno, pán Pistole, s tým všetci môžeme súhlasiť, ale s čím veľa ľudí - vrátane mňa - nesúhlasí, je spôsob, akým sa TSA údajne pokúša zvýšiť bezpečnosť letísk. Ako sa práve teraz deje, cestujúci v leteckej doprave musia čeliť možnosti prejsť telesným skenerom, ktorý vytvára prakticky nahé obrázky, podrobuje sa invazívnemu patovaniu alebo necháva letisko ohrozené pokutou 11 000 dolárov.
Keďže tieto nové, prísnejšie postupy sa zaviedli na letiskách v USA v posledných niekoľkých týždňoch, internet bzučel príšernými príbehmi o ženách, ktoré boli nútené odstrániť protetické prsia, pričom prežili rakovinu močového mechúra v moči po potlačení TSA, a mladého chlapca, ktorý si pri sekundárnom preverovaní vybral tričko.
Američania sa pýtajú, či táto invázia do súkromia a osobných práv - či už si musí vybrať medzi získaním nahého obrazu seba samého, alebo či je v podstate na verejnosti - stojí za to.
Nielenže bezpečnostné postupy TSA nestoja za problémy, ale jednoducho jednoducho nie sú účinné pri tom, čo majú robiť, čo je nájsť a zabrániť teroristickým útokom. Tu je 10 dôvodov, prečo:
Foto: Jared a Corin
1. Iba určité percento cestujúcich v leteckej doprave absolvuje posilnené bezpečnostné opatrenia TSA
V súčasnosti majú nové americké zobrazovacie technológie používané 68 letísk v USA, v krajine je však viac ako 5 000 letísk pre verejnosť. Na mnohých medzinárodných letiskách, ako je San Francisco International, sa pri každom hlavnom vchode do odletových brán nachádza iba jeden celotelový skener.
Pre cestujúcich je ľahké zistiť, ktorá fronta skončí skôr skenerom než detektormi kovov, a pokiaľ nie ste vytiahnutí z jedného riadku a požiadaní, aby ste prešli iným, môžete si v zásade zvoliť, či prejdete skenerom alebo nie. Pri jednom incidente sa niekoľko ľudí rozhodlo pre telesné skenery a namiesto toho ich poslali iba detektory kovov.
Ak mal cestujúci niečo, čo sa mohol skryť, mohol namiesto skenera prejsť čiarou pre detektor kovov. Alternatívne by cestujúci so zlým úmyslom mohol jednoducho nastúpiť na palubu lietadla na letisku alebo termináli, ktorý nepoužíva skenery.
2. Letiská sa môžu legálne odhlásiť zo služieb TSA a namiesto toho si prenajať súkromnú bezpečnosť
Letiská okrem toho nie sú povinné využívať služby TSA; namiesto toho môžu najímať súkromné bezpečnostné spoločnosti. To znamená, že niektorí cestujúci leteckých spoločností budú podrobení detekčnej kontrole agentmi TSA, zatiaľ čo iní nebudú.
Keď cestujúci nastúpi na vnútroštátny let, obyčajne nemusí znova absolvovať bezpečnostnú ochranu, aj keď chytí spojovací let v inom meste. Ak správcovia letísk uplatnia svoje právo na najímanie súkromných bezpečnostných služieb, osoby, ktoré lietajú z týchto letísk, budú potom presunuté na iné letiská a cestujúci v jednom lietadle mohli byť predmetom značne odlišných bezpečnostných opatrení.
Bezpečnostné postupy TSA sú založené na podrobení „každého“prísnejším bezpečnostným kontrolám, ale v skutočnosti sa týmto kontrolám podrobuje iba malá náhodná menšina cestujúcich, čo by bolo ešte menej logické, ak by niektoré letiská začali využívať bezpečnostné služby, ktoré nie sú TSA.
3. Skutočné hrozby zisťujú spravodajské informácie, nie skríning
Ako Marijn Ornstein, šéf bezpečnosti na letisku Schiphol v Amsterdame nedávno uviedol:
Ak sa pozriete na všetky nedávne teroristické incidenty, bomby boli odhalené kvôli ľudskej inteligencii, nie kvôli detekčnej kontrole … Ak by sa do spravodajských služieb investovala dokonca aj zlomok z toho, čo sa vynaložilo na detekčnú kontrolu, urobili by sme skutočný krok smerom k väčšej bezpečnosti leteckej dopravy. a príjemnejšie.
Foto: Ross Borden
4. Postupy TSA sa zameriavajú na nájdenie predmetov a bývajú o krok za teroristami
To, čo robí TSA, je často založené na reakcii na predchádzajúcu hrozbu. Bomba je nájdená v niečí topánke, a preto všetci cestujúci musia teraz odstrániť topánky kvôli detekčnej kontrole. Nachádzajú sa kvapalné výbušniny, a preto teraz musíme všetci starostlivo organizovať naše 100 ml fľaše šampónu v vreckách so zámkom na zips. „Spodný bombový bombardér“spustil najnovšiu fázu skenovania tela a poškodenia genitálnej oblasti.
Bruce Schneier, dlhoročný kritik TSA, tvrdí, že „celý systém je navrhnutý na chytanie hlúpych teroristov“a ďalej opisuje, ako by inteligentný terorista mohol ľahko vyrobiť svoj nôž v kúpeľni lietadla.
5. Protokol TSA spôsobuje, že cestujúci sú zraniteľnejší
Vyradenie všetkých tekutín (pravdepodobne preto, že by mohli byť výbušné) a ich uchovávanie v koši tam, kde sú stovky ľudí omotané okolo čiary, má malý, ak vôbec nejaký, logický zmysel. Ak sa TSA skutočne domnieva, že niektoré z týchto tekutín by mohli byť výbušné, nebolo by rozumnejšie ich premiestniť z preplnenej oblasti ľudí?
Osobne som sa cítil pohodlnejšie s bezpečnostnými postupmi v Lahore v Pakistane, kde ste dokonca nemohli jazdiť blízko letiska bez toho, aby ste preukazovali letenky. Keď sa blížite na parkovisko na letisku, ste konfrontovaní s obrovskými cementovými bariérami, strážcami vyzbrojenými AK-47 a automatickou útočnou zbraní namierenou priamo na vaše vozidlo.
Strážcovia sa vás pýtajú, môžu vás požiadať, aby ste preukázali ID, a ak majú akýkoľvek dôvod byť podozrivý, spýtajú sa vás priamo tam, ďaleko od letiska a akýchkoľvek davov.
6. Zvýšené čakacie doby na kontrolných stanovištiach vytvárajú väčšie riziko
Bezpečnostné kontroly TSA sú navyše časovo náročné (najmä s možnosťou potlačenia) a vedú k dlhým čiaram na úplne nezabezpečených kontrolných miestach. Ak by niekto chcel spôsobiť zmätok na letisku, všetko, čo by musel urobiť, je priblížiť sa k bezpečnostnej bráne a odpáliť tu bombu. Zdá sa byť šialené, že táto „posledná obranná línia“je zatiaľ na letisku a je oblasťou, v ktorej sa cestujúci stávajú prekážkami.
USA by sa mali poučiť z príkladu Izraela, kde sa cestujúci dostanú rôznymi vrstvami bezpečnosti rýchlo a s oveľa menšími problémami.
7. Nové zobrazovacie stroje nedetekujú všetky výbušniny
Bývalý bezpečnostný úradník izraelského letiskového úradu Rafi Sela vyjadril pochybnosti o schopnostiach týchto strojov:
„Neviem, prečo si všetci kupujú tieto drahé a zbytočné stroje. Dokážem prekonať telesné skenery dostatočným množstvom výbušnín, aby som zvrhol lietadlo Boeing 747, “povedal Rafi Sela poslancom parlamentu, ktorí skúmajú stav leteckej bezpečnosti v Kanade.
"Preto sme ich nezaviedli na naše letisko, " uviedla Sela s odkazom na medzinárodné letisko Ben Guriona v Tel Avive, ktoré má najprísnejšiu bezpečnosť na svete.
8. Peniaze vynaložené na súčasných zamestnancov a postupy TSA sú plytvaním zdrojmi a súkromné spoločnosti zbohatnú zo strachu
Mzda TSA zahŕňa viac ako 67 000 zamestnancov a neustále rastie. Zároveň, aj keď je TSA federálnou vládnou organizáciou, mnoho súkromných neziskových spoločností dosahuje vďaka zvýšeniu bezpečnosti značné zisky. Každý celotelový skener stojí až 170 000 dolárov a TSA očakáva, že do konca roku 2010 bude mať k dispozícii najmenej 500 celkom strojov - v súčasnosti sa používa 385 strojov.
Tieto peniaze by boli oveľa lepšie vynaložené na zamestnancov s menším vyšším vzdelaním a so zameraním na zhromažďovanie spravodajských informácií a menej na skríning.
Foto: Craig ONeal
9. Bezpečnostné postupy TSA by v konečnom dôsledku mohli viesť k väčšiemu počtu úmrtí pri riadení
Podľa ekonómskeho profesora Steve Horowitza „Jazda je omnoho nebezpečnejšia ako lietanie, pretože je oveľa pravdepodobnejšie, že vás zabijú v automobilovej nehode míle za míľu, ako ste v lietadle, “povedal Horowitz. "Výsledkom bude, že nové postupy TSA zabijú viac Američanov na diaľnici, " za predpokladu, že sa Američania rozhodnú vyhýbať sa lietaniu na základe týchto postupov.
Tento scenár by sa v konečnom dôsledku mohol ukázať, ako je podľa Národnej rady pre bezpečnosť, priemerný Američan má šancu zomrieť pri dopravnej nehode počas celého svojho života, zatiaľ čo pravdepodobnosť úmrtia pri leteckej nehode alebo nehode v kozmickom priestore sú 1 z 5 862.
10. Cestujúci najpravdepodobnejšie dostanú rakovinu zo snímačov celého tela, ako by boli usmrtení teroristickým útokom
Zatiaľ čo vláda tvrdí, že účinky žiarenia z technológie telesných skenerov sú zanedbateľné, mnoho významných vedcov a lekárov nesúhlasilo. Skupina fakúlt z Kalifornskej univerzity v San Franciscu zostavila správu, ktorá nakoniec uvádza:
Medzi strednodobými a dlhodobými účinkami ožarovania spojenými s letiskovými skenermi nebol dostatočný prehľad. Existuje dobrý dôvod domnievať sa, že tieto skenery zvýšia riziko rakoviny pre deti a iné zraniteľné skupiny obyvateľstva.
Bruce Schneier dokonca zachádza tak ďaleko, že hovorí, že tieto stroje by mohli byť štatisticky nebezpečnejšie ako teroristi, pretože podľa odhadov môže z každej 1 miliardy cestujúcich, ktorí prechádzajú skenermi, dostať rakovinu; "Vzhľadom na to, že ročne bude 600 miliónov cestujúcich v lietadle, sú stroje smrtiace ako teroristi."
11. Američania častejšie zomrú na srdcové choroby, na rakovinu alebo na automobilové nehody ako vzdušný terorista
Hneď po 11. septembri profesor obchodu Michael L. Rothschild zostavil niekoľko štatistík podrobne opisujúcich pravdepodobnosť skutočného úmrtia v lietadle unesenom teroristom. V ktoromkoľvek danom roku má Američan s priemernou dĺžkou života šancu na smrť zo srdca 1 zo 400, pravdepodobnosť uhynutia 1 zo 600 na rakovinu a 1 zo 7 000 na smrť pri automobilovej nehode. Predpokladá:
Predpokladajme, že každý týždeň bolo unesené a havarované jedno komerčné lietadlo. Aké sú šance, že osoba, ktorá cestuje jednou cestou za mesiac, by bola v tomto lietadle? V súčasnosti existuje asi 18 000 komerčných letov denne, a ak má s touto osobou výlet spojené štyri lety, pravdepodobnosť, že sa táto osoba ocitne v havarovanom lietadle, je asi 135 000 až 1. Ak existuje iba jedno unesené lietadlo za mesiac, je pravdepodobnosť bude asi 540 000 až 1.
Berúc do úvahy všetky tieto faktory, musím súhlasiť s Bruceom Schneierom a Jeffrey Goldbergom, že to, čo robí TSA, je skôr „bezpečnostné divadlo“ako skutočné zabezpečenie.
Z „bombardovacieho spodného prádla“, muža, ktorého môžeme poďakovať za vylepšené patové pokusy (ktoré americký vojenský personál NEMÔŽE VYUŽÍVAŤ na vyhľadávanie afganských žien a detí z dôvodu skromnosti), píše Schneier:
Nakoniec musíme byť neskutoční … Reagujeme zo strachu, zbytočne míňame peniaze na príbeh, namiesto toho, aby sme sa zabezpečili proti hrozbe. Abdulmutallab [bombový atentátnik spodnej bielizne] uspel v terorizme, aj keď jeho útok zlyhal.
Ak odmietneme byť terorizovaní, ak odmietneme implementovať bezpečnostné divadlo a pamätáme si, že nikdy nemôžeme úplne eliminovať riziko terorizmu, teroristi zlyhajú, aj keď sú ich útoky úspešné.
