rozhovory
Minulý rok bol veľmi zaneprázdnený v prípade švajčiarskeho projektu známeho ako Solar Impulse. Okrem úspešného dokončenia dvojmesačnej misie na let po USA pomocou 100% solárneho lietadla - prvého svojho druhu (schopného letieť cez noc) - pripravovali aj nové a vylepšené prototypové lietadlo.
Bertrand Piccard, lekár, psychiater a aeronaut, je pravdepodobne najlepšie známy tým, že je prvým človekom, ktorý lietal po celom svete, ktorý je nonstop v leteckom balóne. André Borschberg je inžinier a profesionálny pilot lietadla a vrtuľníka, ktorý lietal vo Švajčiarskych vzdušných silách. Piccard aj Borschberg striedajú pilotovanie lietadla, ktoré má kokpit, ktorý sa zmestí iba do jedného. Úspešnosť solárneho impulzu pri lietaní s nulovými emisiami je povzbudivým krokom v smere k pohybu technológie čistej energie a je menej závislá od fosílnych palív.
Dopadol som Piccarda a Borschberga, aby som sa ich spýtal viac na Solar Impulse a ich nadchádzajúce plány.
* * *
TL: Po prvé, blahoželám k pokračujúcemu úspechu tohto revolučného úsilia! Ako to všetko začalo a kedy?
Piccard a Borschberg
BP: Program Solar Impulse sa začal s cieľom postaviť lietadlo schopné letieť vo dne iv noci bez paliva, poháňané výlučne slnečnou energiou. Po úspechu prvého historického 26 hodinového letu v roku 2010 a prechodu USA v roku 2013 je naším cieľom letieť po celom svete v roku 2015.
Náš úspech však neprichádza iba z absolvovania celosvetovej prehliadky bez pohonných hmôt, ale tiež motivuje všetkých k tomu, aby zaviedli potrebné opatrenia na zníženie našej závislosti od fosílnych palív.
Môžete nám povedať niečo o lietadle, ktoré používate? Ako sa líši od ostatných solárnych lietadiel, ktoré boli vyvinuté v minulosti?
AB: Lietadlo zachytáva všetku energiu, ktorú potrebuje zo solárnych článkov. Tieto články premieňajú slnečné lúče na elektrickú energiu, aby mohli súčasne poháňať motory a nabíjať batérie, aby lietadlo mohlo lietať celú noc. Množstvo nazbieranej energie je pomerne malé a na minimalizáciu spotreby sme museli vykonať veľa výskumov. Projekt je preto predovšetkým ukážkou úspory energie, ktorú je možné dosiahnuť pomocou v súčasnosti dostupných technológií.
Ako dlho môže lietadlo letieť skôr, ako sa minie energia?
AB: Solar Impulse bol navrhnutý a skonštruovaný tak, aby zhromažďoval dostatok energie v batériách počas dňa, aby preletel touto energiou cez noc až do nasledujúceho svitania, keď bude pilot schopný zapnúť solárny generátor na výrobu energie a pokračovať v lete. Každý let je dobre pripravený našim tímom, aby sa mu nikdy nevyčerpala energia! Lietadlo je schopné lietať niekoľko dní a nocí za sebou bez paliva, čím sa stáva realistickejší koncept nekonečného letu.
Solar Impulse je viac ako len lietadlo, však? Bertrand, povedali ste, že: „Náš letún nie je navrhnutý na prepravu cestujúcich, ale na prenos správy.“Môžete vysvetliť, čo to znamená?
BP: Naše posolstvo zdôrazňuje význam priekopníckeho a inovatívneho ducha, najmä v oblasti čistých technológií. V súčasnosti sú technologické riešenia, ktoré umožňujú slnečnému impulzu lietať vo dne iv noci, prístupné všetkým a sú opakovateľné v každodennom živote. Nejde o tajné, futuristické technológie. Keby sa v našej spoločnosti bežne používali, dokázali by sme ušetriť 50% našej spotreby fosílnych energií a polovicu zvyšku vyrobiť z obnoviteľných zdrojov energie.
Solar Impulse chce zdôrazniť energetické riešenia, ako aj environmentálne a politické riešenia z rozhodujúceho konštruktívneho hľadiska, aby vyvolala nadšenie a potrebnú motiváciu, aby zanechala tento prenikavý fatalizmus. Letectvo vás sníva, živí vaše vášne. Lietadlo, ktoré letí bez paliva a dosahuje niečo, čo si každý predstavil ako nemožné, vystrelí našu fantáziu.
Momentálne stavate nové lietadlo HB-SIB. Čo to znamená a ako sa tento prototyp zlepší na existujúcom modeli - HB-SIA?
AB: Hlavne štyri veci:
- Po prvé, chceme zlepšiť výkon - to znamená, že chceme znížiť našu spotrebu energie a mať viac rezerv.
- Potom upravujeme kokpit, aby sme zlepšili ergonómiu.
- Okrem toho potrebujeme spoľahlivejšie lietadlo s redundantnými bezpečnostnými systémami a nepriepustnými elektrickými obvodmi, aby sme mohli lietať vo vlhkých podmienkach.
- Nakoniec budeme mať formu autopilota, ktorý nazývame Stability Augmentation System (SAS), ktorý bude udržiavať letovú polohu a smerové smerovanie, aby mohol pilot odpočívať.
Ako sa uskutoční let po celom svete v roku 2015?
BP: Svetová prehliadka sa uskutoční v niekoľkých etapách s 2 až 3 dňovými letmi na kontinentoch a 4 až 6 dní nad oceánmi. Na každej zastávke sa striedame. Trasa ešte nie je úplne definovaná. Teraz sa študuje pomocou simulačných modelov vyvinutých našim partnerom Altranom a našimi meteorológmi. Medzi hlavné fázy bude patriť Európa, krajina v Perzskom zálive, India, Čína, Havaj a USA, ktoré sa vracajú cez Európu alebo Severnú Afriku.
Akým spôsobom sa na to pripravujete?
AB: Obaja sme prijali výzvu zostať pri ovládaní leteckého simulátora nepretržite počas 72 hodín potrebného na virtuálne prekročenie Atlantiku. Na získanie všetkých ponaučení z tohto experimentu a na meranie našej duševnej a fyzickej kondície v reálnom čase bol tím Solar Impulse v spolupráci s odborníkmi vo všetkých oblastiach vykonaný celý rad testov. Vyhodnotila sa únava, ergonómia kokpitu, výživa, používanie toaliet, cvičenia na prevenciu trombózy, ostražitosť a schopnosť viesť lietadlo v stave nedostatočného spánku.
Po tejto príprave bude nasledovať program skúšobných letov a výcviku na letisku Payerne (Švajčiarsko) s cieľom naučiť sa lietať s novým letúnom. Vďaka svojej obrovskej veľkosti a extrémnej ľahkosti je Solar Impulse 2 veľmi citlivý na turbulencie a vietor počas vzletu a pristátia. Túto jar na jar uskutočníme simuláciu aj virtuálny let po celom svete, aby sme vedeli, či dokážeme udržať lietadlo v dobrom počasí.
Aké bezpečnostné opatrenia prijímate pri pilotovaní lietadla? Nosíš padák?
BP: Vždy sa púšťame s padákom, záchranným člnom a vesta na prežitie s vojenským štandardným vybavením. Musíme byť pripravení v prípade, že čelíme mimoriadnej situácii bez inej možnosti, než aby pilot opustil lietadlo.
Ako sa vysporiadať s počasím?
AB: Aby sa zabránilo turbulenciám spôsobeným teplotami, musí lietadlo vzlietnuť a pristáť skoro ráno alebo neskoro popoludní. Povrchový vietor musí byť menší ako 10 uzlov (~ 11, 5 mph) a priečny vietor 4 uzly (~ 4, 6 mph).
Aby sme nás viedli a vybrali najlepšie počasie, máme misijný tím zložený predovšetkým z inžinierov Altran, ktorí sa špecializujú na simulácie trajektórie, a dvoch vynikajúcich meteorológov z Kráľovského ústavu meteorológie: Luc Trullemans a Wim De Troyer. Luc už sprevádzal Bertranda počas letu po celom svete; je to výnimočný smerovač. Počas turbulencie povedú pilota, nájdu priaznivé vetry, dobré nadmorské výšky a slnečné oblasti. Celý tím bude hrať kľúčovú úlohu pri absolvovaní svetového turné.
Aké sú nepríjemnosti pri samostatnom pilotovaní lietadla na toľko hodín, že si ľudia nebudú myslieť? Ako ideš do kúpeľne?
BP: Odpočinková stratégia a ostražitosť sú veľmi náročné. V obývaných oblastiach nebude spánok a my sme vyvinuli techniky na odpočinok našich tiel, zatiaľ čo zostaneme hore. Ja osobne používam techniky vlastnej hypnózy, zatiaľ čo André používa techniky jogy. Nad oceánmi bude spánok povolený v krátkom zdriemnutí maximálne 20 minút, pretože druhé lietadlo, plánované na svetové turné, bude vybavené formou autopilota, ktorý nazývame stabilizačný systém augmentácie, a umožní nám pokračovať v lete. postoj a smerovanie.
V prípade núdze, ako keby turbulencia mala destabilizovať lietadlo, vibrujúce rukávy prebudia pilota tým, že mu ukážu smer a náklon, aby sa korigovali. Pokiaľ ide o kúpeľňu, máme v sedadle integrované toalety.
Myslíte si, že slnečné lietadlá budú budúcnosťou komerčnej leteckej dopravy?
BP: Čoskoro určite uvidíme malé slnečné lietadlá. V blízkej budúcnosti nepredpokladáme solárne poháňané komerčné lietadlá, ale musíme si pamätať na minulosť. V roku 1903, keď sa bratom Wrightom podarilo preletieť lietadlom na vzdialenosť 200 metrov, dokázali by si predstaviť, že o 24 rokov neskôr Lindbergh prekročí sólo v Atlantickom oceáne? A o 30 rokov neskôr by lietadlá prepravili 200 cestujúcich a dokončili tú istú cestu za osem hodín, zatiaľ čo dvaja muži kráčali po mesiaci!
