jazda na bicykli
17-ročný chlapec bengálskych rodičov prisťahovalcov mi raz povedal, ako veľmi miluje jazdu na bicykli - ale keď bol dospelý, riadil auto.
Boli sme v tom čase na bicykli z Londýna do pobrežného mesta Brighton. Jeho myseľ bola očividne naplnená kultúrnymi predstavami o vlastníctve automobilu ako o forme postavenia a bohatstva - ale viac sa zdalo, že závisí od myšlienky, že jazda na bicykli patrila do obdobia detstva, mládeže a všeobecne neviny. Jeho obraz bol v harmónii s futuristickým autorom HG Wellsom, ktorý napísal v roku 1905: „Cyklistické stopy budú v utópii oplývať.“
Vo veku politiky, ktorá je hrdá na to, že dokáže poraziť zraniteľné osoby, kde mnohí strach zo straty spoločnosti na nevine, spôsob, akým si bicykle vytvárajú miesto pre seba na svetových cestách naplnených automobilom, ponúka maják aj sprievodca. Ukazuje, ako okrajový a krehký, ale racionálny nápad môže prežiť politickú klímu, ktorá sa pýši schopnosťou byť pevný, tvrdý a dokonca aj znamenať.
Fyzika sama o sebe predstavuje presvedčivý príklad hodnoty bicykla. Navrhnuté v ľudskom pomere, bicykle sú uznávané ako energeticky najúčinnejšie dostupné dopravné prostriedky - lepšie dokonca ako chôdza. Bicykel vyžaduje okolo 50 kalórií na cestnú míľu a zatiaľ čo automobily sa veľmi líšia v miere účinnosti, ekvivalentná hodnota začína okolo 1 500. Bicykel slúži na prepravu toho, čo kladky a navijaky zdvíhajú; vo svojej podstate, ba dokonca doslova, bicykle dávajú silu bezmocným.
V priebehu histórie sa vďaka tejto kvalite stali stále prítomnými v spoločenských zmenách a protestoch. V roku 1896 americká suflétna Susan B. Anthonyová slávne vyhlásila bicykel, „myslím, že emancipovala ženy viac ako čokoľvek iné na svete.“V zrnitom zábere čínskych demonštrantov, ktorí v roku 1989 vyčistili zranených z námestia Nebeského pokoja., bicykle sú viditeľné na nosidlách, ktoré pomáhajú demonštrantom obísť sa. V Saudskej Arábii, ako náboženskí vodcovia podporujú konzervatívny národ závislý od cien ropy, v prvom domácom filme v krajine, Wadjda, je mladá dievčina odhodlaná odolávať silám, ktoré sa jej snažia zabrániť v jazde na zelenom bicykli, ktoré sníva o vlastníctve. Bicykel má prsty v jemnej kultúrnej línii, po ktorej je dosť silný na to, aby sa inšpiroval, ale nevinný nato, aby urazil cenzory.
V mnohých príkladoch hrá bicykel praktické aj emocionálne úlohy. Kimberly Coats, cyklistický obhajca, ktorý pracoval v celej Afrike, videl, že bicykle umožňujú zdravotníckym pracovníkom prekonať inak nemožné vzdialenosti. Coats teraz vedie ženský cyklistický klub Team Rwanda Cycling a vysvetľuje, ako sa ženy pomalšie začali venovať jazde na Rwande než v Etiópii, Eritrei a na iných miestach, kde pracovala. "Bola to horská bitka o nájdenie žien, ktoré sa zaujímajú o to, ako sa naučiť jazdiť na bicykli, a potom majú pevnosť, aby sa postavili za kultúrnu stigmu, ktorá je na nich uložená, " hovorí. „Je to pomalý proces, ale je to proces a sme svedkami zmeny. Nie je to len sloboda; bicykle sú nevyhnutné pre lepšiu kvalitu života v Afrike. “
Uverejnené publikácie Team Rwanda (@teamrwanda) od 31 dní 2016 od: 10:04 PST
Partnerská organizácia Coats, Qhubeka, realizuje v celej Afrike množstvo projektov, ktoré odmeňujú prácu s bicyklami v komunite. V neformálnom osade Kayamandi v juhoafrickej provincii Západné Kapsko je teraz 18-ročný Olwethu schopný jazdiť na bicykli do školy a usilovať sa o štúdium medicíny. „Jazda na bicykli ma priviedla bližšie k sebe. Naučilo ma to byť odvážny. Bicykel zmenil môj život, “hovorí. „Som hrdý na to, že dokážem jazdiť na bicykli ako žena a že nielen muži môžu jazdiť. Môžeme to tiež urobiť. “
Tieto vlastnosti sú dobre zhrnuté v správe z roku 2012, ktorá povzbudzuje jazdcov, aby sa pripojili k cyklistickej falange, keď sa dostal na protest proti protestom Wall Street v New Yorku: „Bike Bloky na pouličných protestoch majú tú výhodu, že sa môžu rozpadnúť a reforma. Spontánnosť Bike Bloc znamená, že účastníci sa môžu ľahko pohybovať ulicami bez toho, aby potrebovali vodcov alebo rozhodnutú trasu … V minulosti Bike Blocs poskytovali obrovskú solidaritu a logistickú podporu demonštrantom, ktorí sú pešo. “
V západnom aj mimo západnom prostredí predurčujú tieto technológie k inkluzívnosti nízke prekážky pri získavaní a používaní bicykla, ktoré si vyžadujú malú údržbu a sú do veľkej miery odolné voči väčšine druhov mechanických porúch.
Aj keď je ťažké vykresliť jediný a presný časový harmonogram v takom globálnom trende, rok 2009 by sa mohol považovať za zlomový bod v kultúrnej renesancii bicykla - v okamihu, keď sa jeho okrajové, amatérske odvolanie začalo presadzovať. Keďže po prvýkrát žije v mestách viac ako vo vidieckych oblastiach sveta väčší počet ľudí, kyvadlo sa naklonilo - so sebou priniesla potrebu efektívnej dopravy v prostrediach, ktoré teraz definujú väčšinu ľudskej prítomnosti na Zemi.
V upravených priestoroch moderného západného mesta ponúka bicykel bezpečný, zdravý spôsob vzbury, dokonale prispôsobený novému móde. Finančné inštitúcie v Londýne a New Yorku, ktoré netrpezlivo prepadli sponzorovaniu programov požičiavania bicyklov, vrhli hlúposť do kúpy kúpeľa proriedenej utópie spoločnosti HG Wells.
Napriek tomu má teraz bicykel takmer existenciálnu príťažlivosť. V Paríži začala starosta Anne Hidalgo uzatvárať úseky mestskej rýchlostnej cesty, aby mohli breh rieky Seiny vidieť bicykle a chodcov. V Londýne sa starosta Sadiq Khan zaviazal zdvojnásobiť investície do cyklistiky, vybudovať viac jazdných pruhov pre cyklistov a „urobiť z Londýna premostenie pre cyklistiku.“Kampaňisti sa pevne pridržiavajú týchto sľubov, ale spôsob, akým sa od politikov očakáva, že bude príďte k stolu s pozitívnym zvukom na bicykloch, čo dokazuje, aké sú stredobodom pri vytváraní moderných, obývateľných priestorov.
Táto rastúca politická popularita cyklistiky nie je iba zvrchovanosťou ľavicovo orientovaných verejnosti. V New Yorku to bol starosta financií, ktorý sa stal miliardárom a stal sa primátorom Michala Bloomberga, ktorý najprv naliehal na ulice Manhattanu, aby sa v ňom mohli ubytovať bicykle. Niektoré z najpôsobivejších cyklistických infraštruktúr v Londýne podpísal Boris Johnson; muž vzdelaný v Etone a Oxforde, patriaci k najvyšším prechádzkam britského triedneho systému. Tradičným konzervatívcom sa zdá, že jazda na bicykli má životaschopnú príťažlivosť, ktorá vďaka rozmanitosti genofondu zvyšuje odolnosť.
Predstava, že bicykle sú súčasťou architektúry zdravého mesta, tiež rastie mimo Západu. Clarisse Linke je brazílskou krajinskou riaditeľkou pre globálny inštitút pre dopravu a rozvojovú politiku, prostredníctvom ktorej sa úspešne zasadzovala o implementáciu cyklistickej infraštruktúry v rozľahlom, zastrašovanom São Paule. Dobre integrovaná sieť jazdných pruhov zvýšila popularitu cyklistiky na kľúčových trasách o 116 percent a zároveň výrazne znížila počet smrteľných nehôd.
„Program cyklistických uličiek prišiel so širším zameraním na regeneráciu verejných priestranstiev v Sao Paule, “vysvetľuje Linke. „V populácii je tiež dôležitá zmena v postoji, ktorá začala objavovať potrebu a radosť z toho, že sú„ v uliciach “. V tom zohrávajú dôležitú úlohu bicykle, pretože občania majú možnosť komunikovať s ostatnými občanmi, keď sú mimo vozidla. “
Pohľad na mesto z nezastaviteľného pohybu bicyklov je však možno zbožné želanie. V prosperujúcich mestských oblastiach vidíme bicykle v slávnej úlohe ako avatar metropolitnej slobody. Cyklistika sa oslavuje v mestskej kultúre, médiách a politike; Cyklistická móda sa zasadzuje za každú smrteľnosť, ktorá je široko pokrytá, odsúdená skupinami kampaní a na pamiatku demonštrantov, ktorí sú ochotní uzavrieť križovatky tým, že si ľahnú na ulici - akcia, ktorá nasmeruje myšlienku sit-in na „die-in“."
Uverejnená publikácia karen ball (@didyoumakethat) od 29. júna 2015 do la 10:16 PDT
Nejde však iba o mestské oblasti. Rôzne mestá majú rôzne charakteristiky. Aktivisti v konkrétnom rozliehaní sa Houstonu v Texase boli presťahovaní, aby začali projekt „duchových bicyklov“, v ktorom nechávajú maľované bicykle miesta, na ktorých vodiči zabili cyklistov; ich smrť bola ošetrená políciou, akoby takéto udalosti predstavovali zjavné náklady na používanie cestnej siete na dvoch kolesách. Napriek tomu, že na miestnej úrovni existuje komunita, ktorá odsudzuje nespravodlivosť, jej prítomnosť ešte neprenikla do mysle štátnych zamestnancov.
Mimo hlavných metropolitných oblastí sa práva cyklistov ešte ľahšie porušujú. Štatistika to potvrdzuje. Vo Veľkej Británii hostia vidiecke cesty iba 32 percent z každej miliardy kilometrov, ktoré sú na bicykli, ale sú domovom 58 percent úmrtí na bicykloch. Keď Liga amerických cyklistov hodnotila štátnu politiku v oblasti cyklistiky (merala kombináciu štátnych výdavkov na bicykle, dlhodobé plánovanie a presadzovanie proti vodičským priestupkom), na čele stola bol Washington, spolu so spoločnosťou West Coast z Oregonu a Kalifornie. vo vnútri top 10. Štáty s nižšou mestskou hustotou, ako Alabama, Kentucky, Kansas a Nebraska, sa opierali o spodok zoznamu.
Potom je tu zvláštny jav extrémneho hnevu, ktorý sa zdá, že samotná prítomnosť cyklistov na našich uliciach v niektorých vyvoláva dojem. Napriek tomu, že cyklisti sú často obeťami cestných komunikácií, príspevky na bicykle priťahujú ire, ktorý zrejme presahuje obyčajnú infraštruktúru. V New Yorku Bloombergove zmeny na bicykli zaznamenali konkurenčnú politickú poznámku, že ak by bol zvolený, „vytrhol svoje zasraté jazdné pruhy na bicykli“. Cyklistické spoločenstvá sú plné príbehov o neoprávnenom zúrení ciest. Dokonca aj bývalý londýnsky starosta Boris Johnson, ktorý bol vo svojej láske k cyklistike, kritizoval v roku 2012 spolu jazdcov za to, že sa považovali za „morálne nadradených“.
Julian Huppert, ktorý pôsobil ako poslanec najvyššieho britského cyklistického mesta Cambridge, rozpráva podobné príbehy o Ericovi Picklesovi, ministrovi s podliatinskou povesťou pre prepúšťanie bicyklov. "Zaútočil na Cambridge, aby sa zameral na cyklistiku a opísal ju ako výber elity, " hovorí mi Huppert. „V Cambridge sa viac ako tretina pracovných alebo vzdelávacích ciest uskutočňuje na bicykli; predstavte si krupobitie, ak sme prestali jazdiť na bicykli! “
Tieto incidenty nie sú izolované. V časoch Brexit a Trump sa bicykle dajú ľahko nájsť v koši tovaru, ktorý sa používa na typizáciu údajne nedotknuteľných typov miest. Rovnaká nostalgická politika, ktorá sa vracia späť k slávnej, neobmedzenej minulosti, obmedzuje používanie automobilov, obmedzuje rýchlosť a poskytuje väčšie práva cyklistom ako arogantné zavádzanie budúcnosti, svet „politickej korektnosti sa zbláznil“.
Jeden spoločný názor na bicykle, racionálny a ľudský, je ako prostriedok liberalizmu, zatiaľ čo autá sa stávajú prevládajúcimi tými, ktorí majú afinitu k libertariánskej moci. Na cestách s prevládajúcou hustou premávkou sa cyklista rýchlo naučí, čo je cítiť ako menšina, zraniteľná a štrukturálne a systematicky diskriminovaná. To, čo sa deje v kultúre, ktorá znižuje hodnotu pravidiel alebo posmieva sa tým, ktorí chránia zraniteľných, je stále aktuálnejšou otázkou modernej politiky - ale v cyklistike známa.
Uverejnené publikácie týkajúce sa kvality (@quality_training) od 10. februára 2017 do 10:06 PST
Pri pohľade na cestu cez túto politickú šošovku má hodnota cyklistických kampaní širšiu rezonanciu, pokiaľ ide o to, ako môžu zraniteľné nápady chrániť a napredovať v súdnych dobách. V tomto ohľade vždy pracoval rad vlastností v prospech bicykla. Pre začiatočníkov je jazda na bicykli aktívna fyzická aktivita s prejavom v reálnom svete, ktorá je v rozpore s niekedy mozgovou dispozíciou liberálneho myslenia. Cyklus znamená hlasovať s vaším bicyklom av sieti postavenej okolo automobilov je to de facto verejný protest.
Zatiaľ čo liberálna politika sa môže snažiť ponúkať symboly, ktoré presadzujú abstraktné myšlienky s semiotikou, ktorá evokuje pocit, bicykel ako vizuálna ikona - okamžite rozpoznateľná a zjednocujúca - má v kampaniach pozoruhodnú a rally. Napriek úsiliu - pozitívnemu aj kritickému - o typizáciu cyklistov, majú bicykle široké uplatnenie v politickom spektre; stúpenci sú pravdepodobne zástancami svedomitého života, pretože veria vo svet voľného trhu prežitia tých najvhodnejších.
Mnohí z tých, ktorí bojujú za cyklistické opatrenia, to skutočne vidia ako odpoveď na svoje vnímanie svetových chorôb: zmena podnebia, politika v peňaženke, samostatná doprava, hodnota daňového poplatníka za peniaze, zlepšenie verejného zdravia, emocionálna pohoda. Viera, že bicykel skutočne dokáže vyriešiť všetky naše problémy, nech už sú akékoľvek, vytvára absolútnu víziu, ktorá slúži kampaniu na bicykli s praktickým plánom a náboženskou horlivosťou. Vytvorenie utópie je jednoduchšie, ak si dokážete predstaviť, ako to vyzerá, aj keď jediným detailom na tomto obrázku je veľa bicyklov.
Nevyhnutnosť viesť diskusiu je tiež prvoradá a medzinárodné cyklistické skupiny sú príkladom toho, čo sa vyžaduje v inteligentných a úspešných kampaniach: Ukážte na pozitívne príklady inde, vytvorte zdravú konkurenciu medzi národmi a mestami, zviditeľnite médiá, nevyhýbajte sa súpereniu. medzi skupinami v tom istom hnutí, zdieľajú vedomosti, upozorňujú politikov, vychovávajú ich tam, kde vás neuznávajú, a oceňujú ich tam, kde áno, odpovedajú na konzultácie, píšu listy, navrhujú vízie. V krátkosti - zaneprázdnený. Cyklistika má ďalší bonus pri vytváraní vlastného kmeňa - cyklistov - a hodnotový systém je vždy na svojom najsilnejšom mieste, kde býva skôr v zdieľanej forme komunity než v potenciálne atomizovaných, izolovaných jedincoch.
Táto inkluzívnosť a konanie mali tendenciu filtrovať sa smerom nahor, čo umožnilo realizovať ideály. Ženy v politike sa zasadzujú za to, aby prešli dopravnými zmenami na dobro cyklistiky: Anne Hidalgo urobila z Paríža vedúce svetlo hnutia, Janette Sadik-Khan (bez vzťahu k starostovi Londýna) šéfovala Bloombergovej dopravnej politike a Val Shawcross bol zastavený v londýnskych pro-bike zmenách.
Konzistentnou niťou v tom všetkom je bicykel ako riešenie; myšlienka, ktorá môže otvoriť tie getá, ktoré sa vytvárajú, keď rušné cesty oddeľujú verejný priestor. Nejde o bojovú formu dopravy, ale skôr o spôsob, ktorý je vhodný na strhnutie múrov medzi skupinami a vdychovanie vzduchu do miest, kde sa prejavuje nepriateľská politika.
Veľa z toho môže pomôcť pri vytváraní šablón, ako sa môžu politicky zraniteľné myšlienky a menšiny tohto sveta teraz opevniť - navrhovanie dopravy s cieľom odčleniť motorovú dopravu a uprednostniť interakciu medzi ľuďmi a ľuďmi je iba metaforou pre prebiehajúci širší boj. Coats, aj keď hovoríme o bicykloch vo Rwande, má vo svojom význame globálne slová: „Čo sa mi páči na bicykli, je to, že je to šport, ktorý dokáže preraziť etnické rozdiely, konflikty v krajine a pomôcť prekonať sociálnu a kultúrnu stigmu.“
V súčinnosti s tým ponúka bicykel tempo cestovania, ktoré samo osebe podnecuje trpezlivosť. Zmena sa deje pomaly a vy väčšou pravdepodobnosťou vyhráte vojnu tak, že zmeníte súpera, ako ho porazíte. Huppert pripomína, ako sa aktivisti raz snažili dostať otázky týkajúce sa cyklistiky do Parlamentu, ale po naplánovaní rozpravy a prilákaní zabaleného domu v septembri 2013 sa stalo ľahšie zaistiť financovanie a zmeny ďalej v rade.
Uverejnené publikácie Colleen Lidz (@klidz) od 21. septembra 2014 do 11:09 PDT
Linke opisuje prípadné objatie cyklistickej infraštruktúry São Paulo ako dôkaz toho istého postupného prijatia. „Verejná mienka sa od začiatku výrazne zmenila, keď médiá vyjadrili niekoľko kritík, zosilnili problémy a prinútili obyvateľstvo ísť proti programu, “hovorí. "Na začiatku kritici jednoducho odmietli možnosť bicyklov v São Paule - hovoria, že" bicykle sú dobré pre Amsterdam, ale nezapadajú do São Paulo."
V Linkeho reflexii je však jasná túžba privítať skôr než potrestať tých, ktorí pomaly prichádzajú k svojmu spôsobu myslenia. „Keď sa sieť posunula vpred a začala ukazovať nových cyklistov na cestách, hlavná kritika sa zamerala na:„ Nechceme jazdiť na bicykloch “až„ Tieto jazdné pruhy nie sú také dobré, chceme lepšie “, “vysvetľuje. „Mediálna podpora sa zmenila spolu s podporou populácie smerom k programu jazdných pruhov.“
Na pozadí vyhorenia sociálnych médií a znepokojujúcej schopnosti internetu vytvárať viacnásobnú realitu sa zdalo, že falošné spravodajstvo prezidentských volieb v USA v roku 2016 bolo vodoznakom pocitu, že sú ohrozené citlivé putá, ktoré zabezpečujú ľudskú empatiu.
Keď Donald Trump plní a plní svoje sľuby a urážky, hrá sa rýchlo a neskoro na faktoch, pojem plynové osvetlenie sa popularizoval ako pojem, ktorý sa používa na opis procesu prevzatia kontroly nad subjektom tým, že si ciele kladú otázku o svoje vlastné spomienky., vnímanie a dokonca aj rozum. Gaslighting sa vykonáva skôr prostredníctvom šikany a rozporov, domnienok a nesekuritnosti než priamo opozíciou.
Ak je však účelom plynovej osvety oslobodiť ľudí od ich zmyslu pre seba, jazda na bicykli ako forma dopravy je opak, protijed. Ponúka priestor na premýšľanie. Jazdiť je malý akt sebapotvrdenia. Cyklujem, preto som; Šliapam sa, pohybujem sa vpred, cítim vietor na svojej koži.
Slovo „preprava“, ktoré nie je súčasťou svojej etymológie, znamená doslova „cez dvere“. Predstavuje sivú oblasť medzi domovom a prácou, prežívanú realitu, ktorú sa neustále snažíme ovládať. Doprava sa veľmi často stáva, keď sa chystáme robiť ďalšie plány.
Pokiaľ ide o stav nášho verejného diskurzu, začína sa zvyšovať, pretože sa nám ľutuje neschopnosť komunikovať cez priepasti, ktoré sa zdajú byť veľmi nové a zbytočne široké, možno pokorný bicykel, spôsob dopravy, ktorý ľudí privádza do vzájomného kontaktu a vracia ich späť. kontrola, ktorú podľa všetkého túžia, ponúka jedinečnú príležitosť na premenu týchto skutočností k lepšiemu.
Tento kúsok bol pôvodne publikovaný na Ako sa dostaneme ďalej a je tu s povolením repostovaný.
Niektoré práva vyhradené
