prostredie
Až pred niekoľkými rokmi bolo normálne platiť viac ako 1 000 dolárov alebo viac za spiatočné letenky medzi Severnou Amerikou a Európou. Ale so vstupom nórskych, WOW Air a mnohých ďalších nízkonákladových leteckých spoločností si služby bez medzier, ktoré dominujú na európskych a ázijských leteckých trhoch, našli cestu k transatlantickým trasám. Toto narušenie spôsobuje, že medzinárodné lety sú lacnejšie a spôsobujú paniku leteckých spoločností, ktoré sú v minulosti, ale tiež nás núti myslieť na väčšie environmentálne vplyvy leteckej dopravy.
Lietanie na medzinárodnej úrovni sa stáva skutočne lacným naozaj rýchlo
Teraz je možné jednosmerne preletieť do Írska alebo Spojeného kráľovstva z Bostonu alebo New Yorku za 99 dolárov alebo z Los Angeles alebo Oaklandu za približne dvojnásobnú cenu - oveľa menej, než za ktoré pôvodné letecké spoločnosti účtovali na týchto trasách. Nórsko v súčasnosti obsluhuje 15 letísk v Spojených štátoch s priamym spojením po celej Európe a Karibiku, s rozšírením do Kanady plánovaným na júl; WOW má lety z 13 letísk v USA, ako aj z Montrealu a Toronta do Reykjavíku, odkiaľ môžu cestujúci pokračovať do destinácií v celej Európe. Spoločnosť LEVEL, ktorá v súčasnosti obsluhuje tri americké letiská, plánuje začať prevádzku v Montreale a Newarku v roku 2018; vedú tiež trasu medzi Barcelou a Buenos Aires. Spoločnosť Primera Air sa chystá vstúpiť na transatlantický trh v polovici roku 2018 s letmi z Toronta, New Yorku, Bostonu a Washingtonu, DC do Londýna, Paríža a Birminghamu.
Nízko nákladoví dopravcovia, ktorí vstúpili na transatlantický trh, však profitujú nielen Severoameričania. Európania tiež dostávajú lacnejšie lety cez rybník a, ako ukazuje LEVEL, začínajú tiež získavať rozpočtové trasy do Južnej Ameriky. Joon začne v máji let z Paríža do Fortalezy v Brazílii a Condor má dostupné trasy medzi Nemeckom a Brazíliou, ale v porovnaní s nórskymi plánmi pre Argentínu sú bledé.
Spoločnosť spustila svoju cestu z Londýna do Buenos Aires vo februári - svoju prvú do Južnej Ameriky - av polovici roku 2018 plánuje urýchlene zvýšiť prevádzku s približne šesťdesiatimi lietadlami určenými pre Argentínu. Vláda udelila nórske povolenie na prevádzku na 72 domácich a 80 medzinárodných trasách a na lietanie z letísk vo veľkých mestách vrátane Buenos Aires, Cordoba a Mendoza. Lety do Južnej Ameriky av rámci nej boli tradične vysoké v porovnaní s ostatnými regiónmi sveta, ale rozšírenie nízkonákladových leteckých spoločností na kontinent bude mať za následok zníženie cien letov medzi Európou a Južnou Amerikou a nórske plány by mohli urobiť to isté medzi severnou a južnou Amerikou. Južná Amerika zároveň znižuje domáce ceny.
Ceny už výrazne klesli, keď sa začali prevádzkovať trasy, čo núti staršie letecké spoločnosti reagovať na hrozbu pre ich obchodný model. Transatlantické lety sú tradične ziskové centrá pre staré letecké spoločnosti s maržou od 15 do 20 percent. Nízkonákladoví dopravcovia však pôsobia na diaľkových trasách s rozpätím blížiacim sa 2 alebo 3 percentám, čo im umožňuje ponúkať výrazne nižšie ceny a nútiť starších hráčov, aby urobili to isté. V rokoch 2016 až 2017 údaje z Kajaku ukázali, že priemerné ceny leteniek medzi Spojenými štátmi a 20 hlavnými európskymi letiskami klesli najmenej o 20 percent, hoci niektoré trhy poklesli oveľa viac: ceny do Barcelony klesli o 31 percent, Paríž o 35 percent a Zürich o 43 percent.
Veľké staré letecké spoločnosti môžu mať ťažkosti udržať krok
Zostáva ešte zistiť, či staršie letecké spoločnosti môžu účinne ponúkať lacnejšie služby, ktoré budú pre cestujúcich atraktívne. Nízkorozpočtová dcérska spoločnosť Air Canada bola pravdepodobne najúspešnejšia s letmi z destinácií cez Kanadu do Spojených štátov, Európy, Mexika, Strednej Ameriky a Karibiku; Spoločnosť Westjet začala ponúkať lety z Kanady do európskych destinácií pred niekoľkými rokmi; hlavní americkí dopravcovia začali ponúkať svoje lacnejšie cestovné v základnej ekonomike na transatlantických trasách, aj keď medzinárodná základná ekonomika, prinajmenšom s Deltou a Američanom, umožňuje cestujúcim umiestniť tašku na prenášanie do horného koša.
Podobne ako v prípade Air Canada, aj európski pôvodní dopravcovia pripravujú svoje vlastné nízkonákladové alternatívy. Spoločnosť LEVEL vlastní spoločnosť International Airlines Group, ktorá je materskou spoločnosťou spoločností Aer Lingus, British Airways a Iberia; Joon je nízkonákladovou dcérskou spoločnosťou spoločnosti Air France; a Eurowings, ktorý má tiež nízkonákladové trasy z Európy do Spojených štátov, vlastní spoločnosť Lufthansa. Pri konkurencii s nízkonákladovými konkurentmi však čelia ďalším výzvam, pretože ich flotily sú často staršie, čo znamená, že spotrebúvajú viac paliva a vyžadujú viac údržby, a ich pracovníci majú tendenciu byť na rozdiel od zamestnancov leteckých spoločností z radov odborov. Táto druhá otázka sa môže zmeniť, keďže nórski letušky v Spojených štátoch boli zviazané minulý rok a európsky rozpočtový gigant Ryanair súhlasil so zviazaním svojich britských pilotov v januári 2018.
Je to dobré pre cestujúcich, ale môže to byť zlé pre životné prostredie
Niet pochýb, že cestujúci si tieto trasy všimli. Podiel starých dopravcov na transatlantickom trhu by mal do polovice roku 2018 klesnúť pod 90 percent a údaje analytika leteckej dopravy OAG naznačili, že nórčina bola siedmym najväčším transatlantickým dopravcom v zime 2017, pričom oproti predchádzajúcemu roku zvýšila svoju kapacitu o 111 percent., A nie len turisti, ktorí prechádzajú na nízkonákladové letecké spoločnosti; Nórsko tiež pridáva miesta do prémiovej kabíny svojich transatlantických letov, aby slúžili rastúcemu záujmu zo strany obchodných cestujúcich - skutočného ziskového strediska pre letecké spoločnosti, pretože platia omnoho vyššie ceny za trochu viac priestoru a niekoľko ďalšieho vybavenia.
Aký je však väčší obraz tohto prerušenia? Cestovatelia majú len malý dôvod na starosti so starými dopravcami; Sťažnosti týkajúce sa kvality služieb na mnohých z týchto leteckých spoločností rastú už roky a mohli by využiť budiaci hovor poskytovaný nízkonákladovou konkurenciou. Existujú tiež potenciálne sociálne výhody, ktoré umožnia väčšiemu počtu ľudí navštevovať iné kultúry a stretávať sa s ľuďmi v rôznych krajinách, čo by mohlo pomôcť zvýšiť podporu medzinárodnej spolupráce a empatie pre cudzincov.
Keďže však viac ľudí volí transatlantické lety v dôsledku nižších cien alebo ich berú častejšie, bolo by nezodpovedné ignorovať vplyv zvýšenej leteckej dopravy na životné prostredie. Letecká doprava v súčasnosti predstavuje 2, 5% celosvetových emisií uhlíka, do roku 2050 by sa však mohla znížiť na 22%, keďže emisie iných odvetví klesajú. Existuje niekoľko ďalších realistických možností pre transatlantické cestovanie ako lietanie, ale ak začneme podnikať viac letov na veľké vzdialenosti, pretože sú lacnejšie, musíme zodpovedať za premýšľanie o tom, ako sa znížia emisie v iných oblastiach, ako je napríklad podpora investície do ekologických technológií a presadzovanie domácej vysokorýchlostnej železnice s cieľom znížiť počet ľudí, ktorí uskutočňujú krátke domáce lety.
Šírenie nízkonákladových leteckých spoločností na transatlantických trasách je pre cestujúcich skvelé: znižujú náklady na lety a zvyšujú dostupnosť medzinárodných ciest. Avšak ako ľudia, ktorí majú v dôsledku tohto cestovania väčšie uhlíkové stopy, musíme mať na zreteli väčší obraz a prinútiť vlády, aby investovali do spôsobov znižovania uhlíkových emisií z dopravy. Zníženie prekážky v cestovaní je skvelý cieľ, ale vždy sa musí urobiť zodpovedne, aby sa tak hlboko chránil svet, ktorý nám záleží.
