Viac ľudí, viac vozidiel, viac všetkého znamená nové spôsoby navigácie v našich mestách.
Za šesť rokov, ktoré som žil v Los Angeles, boli štyria z nich bez auta. To nebola nehoda. Skôr to bola vedomá voľba, ktorú som s potešením urobil po zvážení všetkých možností.
Pre mnohých by toto rozhodnutie znamenalo samovraždu, najmä v meste, kde je známe, že všetko je „vzdialené 20 minút“bez ohľadu na skutočnú vzdialenosť alebo množstvo dopravného preťaženia.
Ale to nie je zďaleka tak zlé, ako to ľudia dokážu. Bolo to jednoduché presunúť svoje priority a zosúladiť svoje zvyky so životným štýlom tak, aby sa im prispôsobili.
Ako teda postupuje metropolitný človek v 21. storočí pri zrážaní automobilu?
Prvá vec, ktorú som urobil, bolo priblížiť sa k mojej práci a po ceste po hlavnej autobusovej linke. To znížilo moju dochádzku z 35 minút stresujúceho šoférovania na dvanásť minút blaženého „me time“- som mohol čítať alebo písať alebo počúvať hudbu alebo si len užívať kulisu.
Výdavky na benzín, platby za autá, účty za poistenie, poplatky za údržbu, náklady na parkovanie a možné cestovné lístky sa odparili ako výpary z autobusu na zemný plyn, ktorý som teraz jazdil. A najlepšia časť, okrem mojej schopnosti investovať tieto úspory, prišla na vedomie, že som odľahčil svoju ekologickú stopu.
Ak sa vzdáte svojho auta, nemôžem dosť odporučiť, aký lepší môže byť váš život. V skutočnosti sa tento postup môže stať nevyhnutnosťou v blízkej budúcnosti, pretože všetky dôkazy naznačujú, že ropa začne dochádzať (pokiaľ ide o primer, prečítajte si môj rozhovor o vrcholovom oleji).
Stalled In Thewayway
V budúcnosti hromadného tranzitu však existujú zátarasy, najmä tu v Los Angeles. Jedna jednoduchá pravda je, že okrem toho, že nám dôjde ropa, dôjdu aj krajiny.
Buldozujeme domy a podniky, aby sme vytvorili priestor pre naše plynové autá („významná doména (pdf)“) a zo správy Kalifornskej energetickej komisie pre štátnu legislatívu z roku 2001 vyplýva, že do roku 2020 sa očakáva, že bude v Kalifornii domov pre 45 miliónov ľudí a viac ako 31, 5 milióna motorových vozidiel (čo je výrazne z 35 miliónov ľudí, ktorí v roku 2000 riadili 22, 8 milióna vozidiel v štáte).
Kam sa dostaneme pre všetky tieto diaľnice, vozidlá a parkoviská? Práve teraz sme zasunutí medzi dvoch najväčších nepriateľov akéhokoľvek návrhu: rozpočet a bezpečnosť.
Práve teraz sme zasunutí medzi dvoch najväčších nepriateľov akéhokoľvek návrhu: rozpočet a bezpečnosť.
To znamená, že buď vezmeme masívne federálne dotačné pôžičky na zaplatenie väčšieho množstva ľahkých koľajníc a podchodov, alebo čakáme na ďalšie zemetrasenie, ktoré zničí všetku našu tvrdú prácu, keď zdvojnásobíme palubu 101 diaľnice - desivý, ale seriózny návrh, ktorý sa objavil čas a znovu - viete si predstaviť, že k smrti došlo k masakru 50 000 motoristov?
Musím veriť, že existuje lepší systém. Mnoho ľudí si neuvedomuje, že takmer nekonečne rozšíriteľná infraštruktúra verejnej dopravy je už dokončená na 75%. Implementácia a údržba, ktorá je omnoho lacnejšia, je šetrnejšia k životnému prostrediu a vyznačuje sa mierou bezpečnosti, o ktorú sa usilujú iba ostatné systémy.
A táto infraštruktúra má potenciál presunúť porovnateľné množstvo ľudí ako linky metra. Nikto však zatiaľ nepodnikol kroky na jeho využitie … zatiaľ.
Svet zajtrajška
Mám na mysli obraz o budúcnosti Los Angeles, vytrhnutý priamo z minulosti a upravený tak, aby pomohol zmierniť niektoré z našich súčasných dopravných problémov. Aby sme videli budúcnosť, musíme len pozerať na panorámu…
Tu v Los Angeles máme metro Red Line, Blue Line, Green Line a Orange Line. Čo keby sme mali aj Metro Skyline?
Flotila vzducholodí, ktorá prepravovala toľko ľudí ako autá metra, ktoré zakotvili na strechách budov, ktoré boli prestavané na pristávacie plochy (napríklad parkovacie garáže) a jazdili na zelenú energiu, napríklad na solárnu energiu? Čo keby sme mali na oblohe systém autobusov a metra?
Viem, čo si už myslíš, a neobviňujem ťa, pretože je to pevne zapojené do nášho kolektívneho vedomia …
Hindenburgská katastrofa bola prehnaná a nemalo by sa to stať, keby sme nenechali nacistické lode pristáť na americkej pôde.
Vidíte, to je tá časť, ktorú vynechávajú - že ju chytil len oheň, pretože bol naplnený vodíkom v čase, keď boli všetky ostatné vzducholode naplnené héliom. Vodík je jedným z najviac výbušných prvkov vo vesmíre (nachádza sa v srdci väčšiny hviezd!), Ale hélium potrebuje na vznietenie veľmi zriedkavé okolnosti.
Jediným dôvodom, prečo bol Hindenburg na prvom mieste dokonca vodík, bolo to, že ho nacisti získali a omietli ho háďatkami, a tak sme ich uvalili na hélium (USA produkujú 84% svetovej ponuky ako vedľajší produkt ťažba) a boli nútení namiesto toho použiť neuveriteľne výbušný vodík.
Samozrejme, nenavrhujem, aby sme dali nacistické hélium. Navrhujem, že keby sme ich nevpustili do vzdušného priestoru USA, táto tragédia by sa nikdy nestala.
Niektoré ďalšie rýchle fakty o „tragédii“. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia väčšina posádky a cestujúcich prežili. Z celkového počtu 36 cestujúcich a 61 členov posádky zomrelo 13 cestujúcich, 22 členov posádky a jeden člen pozemnej posádky. Väčšina úmrtí nevznikla pri požiari, ale boli postihnutí tými, ktorí vyskočili z horiacej lode. Tí cestujúci, ktorí jazdili na lodi po jej miernom zostupe na zem, bez zranení unikli.
Ale kto by niekedy zabudol na správu Herberta Morrisona z rádia očitých svedkov z pristávacieho poľa „Ó, ľudstvo!“? Ktoré mimochodom, až do nasledujúceho dňa sa nevysielali a ich časti sa neskôr dabovali na zábery z novinového časopisu, aby vyvolali nesprávny dojem, že slová a film boli vždy spolu.
A ani sa nedostanem k tomu, ako veľké letecké spoločnosti leteckého priemyslu, vrátane Howarda Hughesa a Juana Trippeho, pomohli šíriť paranoiu o zeppelínoch, aby dali svojmu rodiacemu sa leteckému priemyslu povesť.
Realizovateľná alternatíva
Pointa je, že tieto veci „vdovskí tvorcovia“nečakajú na výbuch. A nie sú to pomaly sa pohybujúce korytnačky - v skutočnosti môžu ísť asi 150 km / h. Vo svojich gondolách môžu prepraviť viac ako 100 ľudí. Najťažšia časť je pristátie, ktoré by sa dalo ľahko vyriešiť, keby sme im dali rovnaké množstvo výskumu, aký venujeme, oh, Viagra.
Mohli by byť vyrobené z ľahkých plastov a vytečené zo solárnych článkov / batérií na vodíkové články. Infraštruktúra pre pristávacie plochy je neuveriteľne rozšíriteľná, pretože stačí len previesť existujúce strechy.
Vzducholode sú v podstate len zlé tlačené a bez dobrého dôvodu sedeli nehybne. Je to technológia, ktorá sa zhnilo na viniči a bola zaradená do štúdia poveternostných modelov alebo sledovania zvierat vo voľnej prírode alebo na vzhľad v Superbowl.
Ak sa ma pýtate, je to dosť pokorné pre celé letectvo, ktoré kedysi vládlo oblohe. Jedinou skutočnou nevýhodou ich zlepšenia pomocou moderných technológií je to, že by ste zaznamenali nárast lamelových reklám na streche.
Myslím si, že najlepším spôsobom, ako premeniť túto myšlienku na skutočnosť, by bolo začať ju najskôr ako turistický podnik. Existuje však niekoľko faktorov, ktoré by udržali Skyline uzemnené.
- 1. Pravidlá Federálnej správy letectva o vozidlách ľahších ako vzduch.
- 2. Váhanie investora.
- 3. Verejný strach a mylná predstava.
- 4. Rastúce ceny ropy.
V časti II tohto článku sa budem venovať týmto otázkam, možným riešeniam, aký by bol život pre turistov, ktorí videli mesto zhora, ako aj z úrovne zeme, účinky na ľudí, ktorí žijú v mestách so vzducholodí a iné nekonvenčné metódy hromadného tranzitu.
