Mestá, Ktoré Zakazujú Autá V Centrách Miest, Kde Nemôžete Jazdiť

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 12:20

udržateľnosť

Podľa amerického sčítania ľudu Bureau, asi 80 percent Američanov teraz žije v mestských oblastiach. Celosvetovo je to 54 percent a stúpa. Mestské centrá sú upchaté viac ako inokedy. Inrix, ktorý vydáva ročnú globálnu dopravnú výsledkovú kartu, zistil, že dopravné zápchy stoja priemerného Američana viac ako 1300 dolárov ročne - spolu s 97 hodinami času. Mnoho miest, vrátane Londýna, San Diega a Bruselu, zaviedlo poplatky za preťaženie rôznou formou as rôznou mierou úspechu. Podľa rastúceho počtu najchytrejších miest na svete nestačí jednoducho vyberať šoférov - odpoveďou je vytlačiť benzínové autá s vlastným pohonom z cesty. Tieto veľké mestá to práve robia.

Madrid, Španielsko

Madrid mal veľký deň v piatok 30. novembra 2018. V ten deň španielske hlavné mesto určilo svoje mestské jadro ako „zónu s nízkymi emisiami“, čím eliminovalo väčšinu vozidiel poháňaných plynom vyrobených pred rokom 2000 a dieselové vozidlá vyrobené pred rokom 2006., z centra mesta, pokiaľ majiteľ nemá určené parkovacie miesto, ktoré je vopred zaregistrované. Táto politika účinne zakazuje všetkým nerezidentom viesť motorové vozidlo v centre mesta. Podľa španielskych novín El Pais bol prvý deň nových obmedzení doprava znížená o jednu tretinu. V roku 2020 sú nariadenia ešte prísnejšie. Koncom roku 2016 sa Madrid zapojil do Paríža, Aténach a Mexico City v iniciatíve, aby do roku 2025 úplne odstránil dieselové autá zo svojich ciest.

Madrid nie je jediné španielske mesto, ktoré sa pozerá za automobil. CityLab minulý rok informoval, že Španielsko skutočne chce autá z niekoľkých mestských jadier po celej krajine, čo je prostriedok na čistenie vzduchu aj ulíc. V Barcelone je niekoľko centrálnych ulíc označovaných ako „superbloky“, kde majú prednosť chodci a obmedzené vozidlá, ktoré vstupujú do ulíc, sa musia pohybovať veľmi pomaly. Okrem toho v týchto superblokoch nie je nikde k dispozícii parkovanie, takže vozidlá na voľnobeh sa obmedzujú na určité časti mesta.

Oslo, Nórsko

Začiatkom roku 2019 verejné parkoviská v centre Osla oficiálne neexistujú. Niektorí politici v meste dúfali, že úplne odstránia automobilovú dopravu, ale v rámci svojho tlaku na uhlíkovú neutrálnosť do roku 2030 sa prístup s väčšou mierou presahoval s politikmi aj so širokou verejnosťou. Hlavné mesto Nórska a jeho najväčšie mesto na začiatku stanovili plán uprednostňovania chodcov a verejnej dopravy odstránením 700 parkovacích miest - s výnimkou osôb so zdravotným postihnutím a podnikov, ktoré si vyžadujú auto - v celom centre mesta.

Veľa z centra Osla bolo tiež rezonovaných, aby úplne minimalizovalo alebo úplne vylúčilo automobilovú premávku, keď sa raz rušné ulice premieňali na široko otvorené chodníky. Aj keď je v niektorých oblastiach povolená obmedzená premávka, v iných oblastiach je oveľa pravdepodobnejšie, že budete počuť volanie zvoniaceho zvončeka na bicykli, ako volania s otáčavým motorom.

Hamburg, Nemecko

Hamburg, nemecké mesto 1, 8 milióna, je v procese reštrukturalizácie mestského jadra, aby sa uľahčilo chodenie a bicyklovanie v centre mesta. Cieľom je v priebehu 20 rokov vytvoriť v celej meste „zelenú sieť“, sieť, v ktorej nie sú povolené autá a ktorá ponúka obyvateľom a návštevníkom ľahký prístup k obchodným centrám a podnikom cez sieť prepojených parkov a ďalšie zelené plochy, ako sú športové ihriská a cintoríny. Mesto sa týmto plánom do roku 2035 snaží pokryť 40 percent svojho priestoru.

Najviac vzrušujúce z plánu Hamburgu je to, že jeho cieľom je vytvoriť dopravné cesty z predmestí do srdca mesta, ktoré sú úplne priechodné pre bicykle a iné ekologické spôsoby dopravy. V pláne sa tiež uprednostňujú rekreačné oblasti a poľnohospodárska pôda, ktoré sa nachádzajú mimo centra mesta. Prístup k najstarším hamburským diaľkam a z nich je uskutočniteľný bez auta - ak máte čas na šliapanie po ceste.

Gent, Belgicko

Gent, tretie najväčšie mesto v Belgicku, je priekopníkom v tomto úsilí a teraz sa koná 23. rok svojho mestského centra bez áut. V roku 1996 starosta Frank Beke uzákonil zákaz automobilov v 35-hektárovej oblasti v centre mesta, čím sa jadro Gentu zmenilo na pešiu promenádu, ktorá sa dá prejsť pešo, a zácpy v centre mesta sa stali minulosťou. Rané úsilie mesta je vzorom pre dnešné mestá - centrum mesta Gent je na vzostupe.

Viacero miest zakázalo autá jeden alebo viac dní v týždni

Hŕstka miest na celom svete ešte nie je pripravená vydať úplné zákazy vozidiel, namiesto toho sa rozhodla pre konkrétne dni bez áut. Paríž, Bogota a Mexico City to úspešne zvládli, pretože sú globálnymi snahami o obmedzenie premávky a jej negatívnym vplyvom na životné prostredie.

V Paríži je prvá nedeľa v mesiaci označená ako bez áut vo vnútri mesta 1., 2., 3. a 4. obvody začínajúce o 10:00 a končí o 18:00. Túto politiku zaviedla v októbri starosta Anne Hidalgo a prispieva k predchádzajúcemu úsiliu, ktoré zakazovalo vozidlám vyrobeným pred rokom 1997 vstupovať do centra mesta cez pracovné dni.

Bogota, hlavné mesto Kolumbie, ide o kúsok ďalej a každú nedeľu premení mnohé zo svojich hlavných ciest na promenády bez áut, a to iba raz za mesiac. Ulice oživujú predajcovia, hudobné a tanečné predstavenia a bicykle - toľko bicyklov - každú nedeľu ráno, ktoré sa začínajú o 7:00, čím sa vytvára slávnostná atmosféra, v ktorej sa obyvatelia skutočne tešia na zastavenie ciest na autá. Po 14:00 sa cesty znovu otvoria pre automobilovú dopravu, ale vidia oveľa menšie preťaženie ako po zvyšok týždňa.

„Muevete en Bici“je termín, ktorý Mexico City používa pre nedeľu bez áut, ktorá je ódou k tisícom bicyklov, ktoré balia veľa ulíc v srdci mexického hlavného mesta. Úsilie sa realizuje od roku 2007 a rovnako ako v Bogote priťahuje obyvateľov mesta na jeden deň chodenia po nohách.